自主内外交困

罗兰:自主内外交困？2013车业需"再平衡"

中国车市过去的一年看上去依然风光无限，各大车企虽然暗自知道2013年车市几多发展，但见诸主流车媒的文章多为未来庞大发展规划，合资品牌车纷纷摩拳擦掌抢占地盘，扩大市场份额。自主则是努力跟上节奏，做大做强是多数自主车企的美好愿景。　　前提是，汽车业未来具体方向？政策如何保驾护航？掌管汽车业的顶端人士如何引领汽车业未来走向？道路决定方向，细节决定汽车业命运。　　自主国内国外车市都面临生存问题？　　自主车业亟待政策支持，全球各国政府在涉及到本国自主车业的生存问题时，无一例外，或明或暗统统支持。实例之一，美国政府明火执仗打劫丰田，令美国三大中的通用和克莱斯勒涅槃重生。　　自主品牌车国内生存状况进一步恶化，限牌限购将自主品牌车挤出北上广三大重要车市，在拥堵无法缓解，且三四线城市日渐变得拥堵。而三四线城市是否效仿北上广限牌，将是明年车市变化分量极重的筹码。促进内需，拉动中国经济复苏，靠口号显然不行，要实实在在为百姓着想，将政策落到实处，内需刺激带动消费就有望。　　有种说法，自主国内发展受阻，寻求突破，转向海外车市。近年，自主品牌车进军海外步伐明显加快是不争的事实。据称今年自主品牌车出口可能将突破100万辆车大关，自主海外车市又上一台阶，同样是，数据看上去可喜可贺。但现实中自主在海外，问题重重，所有海外车市自主品牌车目前都处于创品牌，建立所在国民众信任的初级阶段。日韩系同样走过漫长海外征战之路，可清晰看到自主在走这条老路。　　自主目前投资最大的国家是巴西，海外建厂投资庞大的当属巴西，奇瑞和江淮工厂已经动工，其余自主或会纷纷跟进。自主在巴西同样遭遇挫折，巴西政府提高IPI进口汽车消费税后，自主销量立即下挫，且目前仍然处于下跌通道中。自主品牌车巴西车市根基尚浅，难以与一线品牌车企抗争，原本还是弱势品牌的自主车，巴西接连遭遇“碰撞们”事件，还是吉利，再来是江淮。自主品牌车声誉大受打击，碰撞必须过关，否则自主品牌车在巴西车市必将受阻。自主刚开始塑造品牌阶段，经受不起沉重的负面打击，先入为主，一旦巴西民众形成中国自主品牌车，即是低价劣质的品牌形象，今后想洗掉这一切负面东西，将会付出极大代价　　自主俄罗斯车市经营多年，至今未有大的建树，销量裹足不前，单一自主品牌车，始终未突破月销量三千辆车的大关，自主今年俄车市销量同比大涨是基于去年销量基数低而致。俄罗斯车市自主同样面临诸多问题，有一点可以肯定，自主扎根俄罗斯车市的决心无法撼动。加入世贸组织的俄罗斯，今后俄政府出台汽车业保护措施就有诸多考虑，无法像从前肆无忌惮。　　自主海外目前热点地区，北非。埃及是自主今年密集主攻战场，许多自主都看到机会，接踵而至登陆埃及车市。而埃及目前政局动荡，这势必影响自主品牌车发展进程。如果埃及政治斗争进一步升级，民生无法改善，失业率加剧，车市必定受到牵连，对于期望在埃及大展宏图的自主品牌车而言，实在是一大阻碍。　　自主国内外车市都面临重重困难，2013年将变得更为严峻，国内车市自主生存空间被进一步挤压，但还有突出重围的机会。而海外车市对于自主品牌车而言充满变数，立足未稳的自主品牌车在海外各国随时可能陷入被动，进军海外车市是自主既定政策，且未来数年此种趋势有增无减。前期市场调研，所在国政策摸底，高专业化制定进军海外策略是自主首务。而自主选派海外经营人员质素亟待提高，自主选派海外人士或许在国内都是行业高手，但海外车市却是另外的天地，如果没有海外生活经验，对当地风俗人情不了解，靠翻译打理日常事务的高管们，如何制定可行策略，实在令人费解。或许有人会说，一线品牌车高管到中国，有的不懂中文，也没用中国生活经历，不照样玩得风生水起。不要忘记，跨国一线品牌具有的号召力和美誉度，都是自主无法比拟的，所以自主选派海外高管考虑的因素众多，不可照搬跨国车企经验。进军海外车市的自主品牌车，还处在初级创品牌，扬名立万的地步，而合适的人士是推动这一切的根源。　　新能源车推广使用亟需垂范　　新能源车推广止步不前，原因众多。首先，推广新能源车得从衙门开始，中国向来是从上而下执行，先将官车改为新能源车，然后再在老百姓中推广，自下而上的模式中国行不通。其次，需要解决新能源车利益分割问题，这是块大蛋糕，所有利益参与方都想最大程度获益。各部门如何协调配合，先解决政策制定问题，再细化规则，唯有法规制衡各方，方可推动新能源车发展。　　城镇化是推动汽车业发展的最佳动力　　城镇化是未来支撑中国汽车业最大的动力，人群聚居，衣食住行四大要素缺一不可。“行”涵盖所有交通工具，汽车当然是首选，达到小康社会是有具体指标指数来衡量，每千人汽车保有量就是重要指标之一。100个国家每千人汽车保有量统计数据显示，中国目前排在第86位，千人四十七辆车。与中等发达国家的差距相去甚远，有“专家”认为生态环境、道路承受能力等等，都应该控制汽车业无序扩张，大城市限牌限购都在理。但现实是，中国如此庞大的汽车产能，且还有进一步扩大趋势，产能摆在面前，必须扩大销售，产销产销相辅相成。另外，最为重要的是，普通百姓相对想的简单，我想改善生活，当然有条件肯定买车，根本不会考虑其它问题。如果限购扩大，势必引起反感，久而久之，不满情绪积累到一定程度，一旦受到外力刺激，演变成社会动荡，执政者得不偿失。限牌限购先天缺陷政策，维系不下去是必然。　　中国汽车业目前处于高速发展阶段，任何不利于车业发展的政策出台，都需极为谨慎。否则这辆高速前进的巨型大车，受阻或偏离方向，都将演变成灾难。汽车业庞大的产业链，上下游从业人员规模之庞大，有目共睹。　　2013年中国车业核心关键词“再平衡”　　2013年中国车业及车市关键词“再平衡”，笔者认为此词相当适合，中国独有的政商环境，相互擎肘，互相制约，利益平衡是大政策环境。汽车业各方参与者都处于相互密切配合和博弈状态，都想在能力范围内利益最大化。“再平衡”就是这一切最好的融合剂，将各方黏连在一起，达到最佳状态“共赢”。汽车厂家与消费者、合资品牌车与自主品牌车企、主机厂与大型经销商集团、行业协会与厂家、媒体与厂家及经销商和公关咨询公司与厂家等等，各类汽车业参与主体2013年，都需要“再平衡”。车市销量关键词“稳定增长”，销量增幅维持在，与国民生产总值增幅持平或微高的状态是比较健康的车市。

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