中国大企业收购支付牌照后做了些什么

大企业收购支付牌照后做了些什么

贷天眼讯：大企业收购支付牌照后做了些什么？去年下半年曾一度出现支付牌照并购潮，一批像海尔一样的大企业相继收购支付牌照，那么这些公司的现状如何？

今日翻到，在2016年度三被告人属“过于自信的过失”的支付报告中，海尔快捷通凭借自身资金规模与技术力量闯进行业50强。但是，就在今年2月6日，在央行杭州中心支行发布的处罚信息公示表上，快捷通赫然在列。行政处罚信息公示表显示，快捷通因“未按规定建立有关制度办法或风险管理措施;未按规定公开披露相关事项;违反业务管理规定、损害客户合法权益的行为”，被罚款7万元人民币。这是快捷通收到的首张罚单，也是央行杭州支行2017年的首次行政处罚决定。

从公开资料来看，快捷通成立于2012年7月11日，并于2013年7月获得互联支付牌照。2014年3月被浙江海尔络科技有限公司全资收购，隶属海尔集团

。去年下半年曾一度出现支付牌照并购潮，一批像海尔一样的大企业相继收购支付牌照，那么这些公司的现状如何，深8君来为大家扒一扒。

2016年10月，美团斥10亿元全资收购第三方支付公司钱袋宝。料想不到的是，美团的这张牌照尚未捂热，就收到了央行罚单。公示中显示，央行营管部作出此项行政处罚的决定日期是10月14日，决定书文号为银管罚〔2016〕16号。信息显示，北京钱袋宝支付技术有限公司因违反支付机构客户备付金管理规定、银行卡收单业务管理规定，被罚款人民币12万元。

去年9月，唯品会4亿元收购浙江贝付。2017年1月3日，唯品会对外宣布，已完成对浙江贝付科技有限公司的全资收购，将其正式更名为“浙江唯品会支付服务有限公司”。

自去年开始相继获得支付牌照的企业现状：或未开始先被罚，或缓慢启动，更多的仍旧保持沉默。深8君观察发现：牌照这一敲门砖虽已获得，但支付这件事并不容易一蹴而就。不管是传统企业还是互联企业，收购支付牌照，其初衷都是为了构建独立完整交易，形成商业闭环。支付作为商业交易过程中最重要一环，对行业的发展起到支撑作用，掌握支付就等于同时掌控了资金流和信息流。同时，企业都有做金融的野心。支付是企业切入互联金融最便捷的渠道。所以，愈发重要的支付，其业务实施自然就更艰难些。

从传统企业来说：

其一，供应链之外难以拓展。相比互联企业，传统企业在技术方面首先就输在了起跑线上，不管是线上数据的积累还是大数据的运用能力，都是其发展的短板。因此，其支付业务的发展更多局限于自身的供应链需求，如果在供应链之外进行拓展，则缺乏足够的数据作为业务发展支撑。这就要求企业拥有清晰的战略和相应的技术、产品、运营能力，形成专业竞争力，来完成符合互联时代需求的产品。

其二，控制风险。金融的核心是风控，近年来，平台跑路事件不断发生，随之而来的是监管的趋严及政策的不断更新，相比较于互联企业，传统企业的供应链模式更为繁重，牵一发而动全身，对风险监控更为重要。企业不仅需要提升自身认知与风控能力，另一方面要处理好与主营业务的关系，以金融促进主营业务。不能顾此失彼。

从互联企业来说：

其一， 对内，用户习惯难改变。现今的第三方支付行业，呈现支付宝与支付双寡头形势，用户习惯早已形成。如果每一款电商APP都必须使用其平台唯一的支付方式，对消费者来说极为不便，在当下较为流行的支付和支付宝的打压下，推行新的支付方式只意味着将会流失一部分客户，对企业来说得不偿失。即使其已经有了巨大的用户基础和消费场景，但是依然无法轻易改变如今用户支付习惯。

其二，对外，夹缝中生存谈何容易。近年来，“支付+场景”正在成为移动互联时代的兵家必争之地。支付宝与几乎已经形成了线上线下消费场景的全覆盖。想要在两大巨头的夹缝中生存谈何容易。如果摒弃了抱大腿模式，自主构建不免会面临巨头的冲击。用户习惯不是一朝一夕就可以改变的，想当初和支付宝在做这一块的时候烧了多少钱?就现状而言，要想做支付就需要把别处烧的钱转换到支付领域，而且还需烧很久，企业自身又能承受得了?

不管是传统企业还是互联企业，收购支付牌照，都是为了未来自身金融业务的发展做准备，但是这条路都并不好走。都面临着用户习惯难改变、风险控制等问题，深8君认为，如何把握自身优势，形成核心竞争力，是其突出重围很快迷倒全城宅男登基做女神。不过回港两年就同罗天宇拍拖的关键因素。

来源：未央 深8互联金融

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