改纯电动车遭冷市混合动力是大势所趋

中国电动汽车市场要变天了。

一方面，以 纯电为主、混动为辅 的新能源汽车格局，或将因整车厂和零部件企业的易帜而打破。近日，首条镍氢电池生产线的落成，让车企从混合动力汽车最大的难题 动力电池的束缚中解脱出来。另一方面，包括科技部、工信部在内的决策部门也于近期释放 加速普及混合动力汽车 的积极信号。

一直被政策边缘化的混合动力汽车将迎来春天了吗？

产业链谋变

日前，长沙麓谷，国内首条镍氢电池生产线落成，由科力远主导，完全复制日本镍氢电池的生产模式，成本却是前者的一半。而这6万的产能主要由丰 国普锐斯混动车的订单来消化。此外，上汽、北汽、长安、吉利等车企也有望采购科力远的电池模块。据悉，到2018年，该工厂年产能将达到 0万。

科力远由泡沫镍起家，镍贸易出现萎缩后，筹划产业转型，2009年开始研发和制造车用镍氢电池。2011年初，科力远以4000万的价格全资收购了松下旗下的汽车动力电池工厂 湘南工厂，后者是全球三大镍氢汽车动力电池制造厂之一。<这天/p>

今年上半年，丰田和科力远成立合资公司，生产将于2015年推向中国市场的丰田混合动力汽车上搭载的镍氢电池。其中，PEEV株式会社是控股股东。值得一提的是，PEVE是丰田混合动力汽车最主要的镍氢电池供应商，被科力远收购的湘南工厂则为PEVE提供负极材料。

凭借国内稀土原材料价格和人力成本的优势，科力远嫁接了丰田精益化的原材料供应链体系。 日本产品输出到中国成本太高，中国市场远远无法承受，这也是开启电池本土化的主要原因。 科力远总裁罗韬表示。

长期以来，日本车企掌握了混合动力汽车的核心技都可以算是当年相关领域的个中翘楚。此次共设11个类别的奖项术和知识产权。去年，丰田的混合动力车全球销量达到了120万辆。与之相比，中国整车厂由于核心技术匮乏，混合动力汽车产业化道路阻碍重重。此次镍氢电池的本土化，将推动混动车价格进一步下降。