改比亚迪秦磷酸铁锂电池保修猫腻电芯损耗分析

比亚迪秦的电池自然损耗不保!

比亚迪秦电芯保终身指的是故障，自然损耗是不保的!

换话说，即使你2- 年内电池续航降低至20km，如果比亚迪检测出来属于自然损耗，那也是不保的。

自然损耗和故障的区分：

1.如果有1组或几组电池容量明显低于其他几组，属故障。

2.如果各组电池容量一致，比如新电池是20AH，现在10组电池都只有10AH，这个属于自然损耗。

针对某些友盲目信任比亚迪，经常拿深圳E6来说事，沟通更顺畅追加一段话：

既然E6已经用事实证明了电池的可靠性，那么比亚迪为什么不敢给出一个具体的包修指标？笔者的要求也不高，也不要求 0w公里云云，比亚迪敢不敢承诺：纯电里程10万公里内，若电池容量下降超出80%（按纯电续航70km算，低于56km），或者70%（49km）也行，即免费更换容量不达标的电芯。？

想了想，鉴于水军托军太多，出于公平起见，追加下面一段话：

貌似所有新能源车，包括，都是如此，故意把包修政策说得云里雾里，没有一个具体的，可以量化的硬标准。或者故意将包修和保修混为一谈，这些并非比亚迪的首创。

延伸一下，貌似所有产品（不仅仅是汽车）都是如此，比如，那个电池，明确了什么样的包修条款吗？只是和谐社会，厂家的话语权好像要高于我们普通消费者。而在万恶的资本主义社会，在无孔不入的及社会舆论的监督下，法官通常会选择有利于消费者的方案进行司法解释。

科普下秦的电池

秦的电池被分成10组，每组48v，每一组由十几块 . 的 铁电池组成 ，每一组都带有一个小型的电池监控和保护桑切斯和阿比达尔在冬季假期患上了流感电路,车子采用信息总线构架，车载电脑可以直接访问每个监控电路版，了解温度信息，电压信息，维修电脑只要连上车子的总线访问接口，直接可以实时了解个个电池组的信息，车子电脑和电池是互动的，可以人工设定电池的放电终点和充满电的截至电压。维修时，非常高效，直观！

秦的前面八九成的电量，充电功率优先满足速度，后面的少量电量，充电速度就专门调慢了，进入小功率充电恒压截至，复杂充电管理电路可以在一定范围内，运用类似旁路对欠平衡的各大的分组，小幅度匀一匀

很多的老爷，技术粗糙，在电池管理上哪里顾得上做到那么多细节，是否呼咙？