比亚迪秦CRC赛况一览激战少林寺图文

在笔者报道了2014年（6站）中国汽车拉力锦标赛（以下简称CRC）后，又开始了2015年赛事报道。有别于2014年CRC赛事不同的是，2015年赛事中的桂阳站与少林寺站为全新赛道。其中登封少林寺站，更是因为与处于风口浪尖的释永信有着千丝万缕关系而被更多媒体关注。在笔者与报道同行交流时获悉，大家都会第一时间前往少林寺一窥根源。

因为少林寺站举办地登封市并没有太好的赛车运动基础，原定的贵州凯里站因为雨水增多有突发山洪危险，因此将赛事选择在登封举行。从开赛之前几天笔者堪路中就发现，无论是超级短道赛还是拉力赛道又是临时应急修建。更夸张的是拉力赛道就修建在一个砂石厂内，因为有着相似的环境特征，路标虽然清洗可还是走丢了三次。或许在开赛后，对于这个全新的赛道将会有更多车手迷失賽道。

完整的参加了2014年CRC的比亚迪梦想车队，因为参赛车辆全部为油电混动秦而被各大媒体以及其他车厂和终端客户所关注。因为中国政府在2014年开始大力推广新能源车，作为技术级别普遍高于的混动车，秦因为在更多城市可以享受电动车的牌照与财政补贴而热卖。而以量产车为基础，不对发动机、涡轮增压器、双离合变速器、电池组件、电动机进行硬件修改，保留原车位的悬架进行参赛，恐怕在全球量产混动车中也算是头一家了。

与其他参赛车队目的不完全相同的是，比亚迪梦想车队携秦参赛，在获得更好成绩的同时，还担负着为比亚迪积累全国具有代表性的恶劣环境中增压直喷系统、电动机、双离合变速器、电池组件、悬架的使用经验。当然，硬件上的改进可以通过模拟不同路况环境来获得，但是整车控制、发动机控制、电动机和电池控制系统的策略，就需要在实战中快速获得。

2015年CRC第三站北京怀柔赛段，新F 赛车就漏了一小脸儿。此次参赛或许是为日后比亚迪全系列车型参赛积累经验。

因为采用1.5T+6前速双离合变速器+电动机+电池组件的动力总成，秦在满电的时候可以获得295匹马力、最大输出扭矩479牛米。这样的数值几乎比在售搭载 .0排量V型6缸动力的车都要强大。但是，在全速行驶导致电量亏损后，近1.9吨的自重靠1.5T（110千瓦）发动机牵引，就有 小马拉大车 的感觉。