互联网智能停车将面临变革

今年，随着政府屡次提及的主推政策， 互联+ 的概念人尽皆知。它像是一个魔棒，使得一个个传统行业变得充满活力且生机勃勃。 互联+ 迅速蔓延到日常生活的衣食住行等每个角落。

在当下最为火热的 互联+用车 风口过后，日渐凸显的停车难题将具有高频次、高痛点、高黏性的智能停车O2O推向了又一风口， 互联+停车 迅速破土并肆意生长。根据调查数据显示，2015年1月至今，国内 互联+停车 行业从业公司数量由原来的十余家直线上升至近百家，群雄逐鹿的氛围让整个停车市场迅速升温。

中小企业面临挑战

在 互联+用车 被百姓所接受并迅速发展的当下，与政府大力推动的公交出行相比，驾车出行在今年出现 逆生长 的趋势。对于具有刚需、高频等属性的停车来说， 互联+停车 的行业发展潜力毋庸置疑。

由于停车是最高频的汽车消费，无论是用户接触频率还是从支付频率看，其使用频次都远远高于打车。同时，由于车和人的合一性新建日加工50吨的熟肉制品生产线，没有什么汽车消费入口能像停车App这样完美。作为最刚性的需求，尤其在一二线大城市，停车难是一切城市消费的痛点国际经济。智能停车App解决了刚需问题，而由此带来的商业价值不言而喻。

从消费上看，停车的客单价看起来不高，但从频率看，一天、一周、一个月、一年的客单价并不低。由于停车的资金成本是一定的，提高利用效率创造的利润非常高，同时，从支付便利的角度看，车主预支付的可行性高，由此带来资金沉淀的商业价值也非常可观。

不同于用 互联+用车 创建平台连接已有的车主和乘客， 互联+停车 具有的独特性十分明显。其中最需突围的要算停车企业是对线下停车场的 攻占 。如果没有可靠连接云端停车场的智能硬件设备，所有的停车数据和后续服务都无从谈起。在体验为王的当今，如果靠简单的数据推算，没有实体改造的智能硬件系统，其在 火眼金睛 的车主面前也只能算是浮云。

对于停车场来说，由于各类停车场产权实体分散，加之大量路侧停车管理方和政府机构，资源纷杂程度的高门槛决定了其一般互联创业者很难进行全国性复制。在该门槛的控制下，圈地的核心便直接与企业的资本实力直接相关，用一句通俗的话来说 没钱就没戏。

好似当年团购行业的 千团大战 ，只不过，在智能停车行业中，这样的大战似乎来得更突然。在一向低调的P宣布完成5000万美元的A轮融资，并或将迎来新一轮巨额融资的当下，占有行业绝大多数资本的ETCP，其具有的资本筹码很可能将中小企业直接逼向死路。

市场整合后或将出现真正巨头

正如 滴滴 、Uber等对传统出租行业的颠覆，智能停车和传统停车企业的关系对抗远没有想象中那么激烈。

在国内停车市场内，以捷顺、车安等为代表的老牌停车企业虽在硬件方面深耕多年，但对 互联+停车 的智能停车O2O风口无不例外地反映略慢。多数传统停车企业的战略重心仍放在社区安防和实体卡领域。在互联时代，机会总是稍纵即逝。面对诸如ETCP停车等智能停车O2O公司的迅速崛起，传统停车企业已有的优势被迅速消失殆尽，两者在智能车场上的差距也被迅速拉大。

相比传统靠卖设备盈利的传统停车业，在智能停车O2O中，以 ETCP停车 为例，他们率先在国内推行了免费设备安装、免费维修保养和免费升级的 三免政策 。这个敢下血本的政策几乎让以硬件销售为利润点的传统企业束手无策。