充电桩何时才能走出围城生存

当前，我国新能源汽车市场快速增长，众多生产商纷纷推出各自的电动汽车产品来争夺这一市场。但由于充电设施建设的严重滞后， 充电难 正成为限制行业扩张的 紧箍咒 。

深陷发展瓶颈

在一系列利好政策的刺激下，我国新能源汽车市场呈现井喷式增长。今年一季度累计生产新能源汽车2.54万辆，同比增长 倍。其中，纯电动乘用车1.11万辆，同比增长4倍；插电式混合动力乘用车7257辆，同比增长近5倍；纯电动商用车46 5辆，同比增长近5倍；插电式混合动力商用车2 74辆，同比增长61%。行业的火爆程度由此可见一斑。

新能源汽车的发展离不开下游的充电桩等基础设施的建设。相关统计显示，截至2014年底，我国新能源汽车保有量已超过12万辆，而充电桩数量只有约 万个，两者之比约为4：1，与1：1理想配比相去甚远。可以说，充电设施建设欠账严重。

有业内专家预计，当前新能源汽车的销量高速增长，且这样的递增速度在政策扶持以及低基数效应下还有望持续5年左右的时间，在此背景下，充电桩缺口或将达百万级(个)，亟须加快充电桩建设速度。

工信部日前公布的数据显示，目前国内已经建成了72 座充电站，2.8万个充电桩。其中，公司建成充换电站618座，充电桩2.4万个。根据 十三五 规划，预计到2020年，集中式充换电站将增长到1.2万座，分散式充电桩数量更将增长100倍达到450万个。由此可见，充电桩建设缺口相当巨大。

当前，充电设施建设已经成为制约国内新能源汽车产业发展的重要原因，充电桩区域规划不合理，配套不完善，充电标准未能统一，要寻找对应的充电接口难上加难。由于充电站、充电桩点建设不到位，消费者在考虑购买新能源汽车时就会有所顾虑。而从另一角度来看，不少地方已建好的充电设施长期闲置，导致运营商亏损，积极性不可避免受到影响。

鸡生蛋还是蛋生鸡？

由于现阶段电动汽车保有量较低，国家及企业兴建的充电站均处于亏损状态。去年，国家电宣布全面放开分布式电源并工程与电动汽车充换电设施市场，开放四领域引入社会资本。这也是国家电首次向民资开放市场。业内人士预计，此举将促进分布式电源和电动汽车发展，到2020年将撬动2000亿元市场规模。

但民资介入后的市场前景却并不乐观。由于未能找到有效的赢利模式，各路资本对此反响平平。一方面充电不便导致消费者不愿购买电动车，另一方面充电设施无人问津又使得投资方不敢贸然投资，产业由此陷入 鸡生蛋还是蛋生鸡 的循环中。