全新换代雷凌上市零售价为永恒

全新换代雷凌上市，零售价为11..28万元

8日是重庆国际车展开幕第三天，全新换代雷凌在N6馆广汽丰田展台上市，这是广汽丰田TNGA架构的第三款车型，也是TNGA架构的首款紧凑级轿车，对于喜欢丰田新技术的车迷来说，现在订车无压力，从现场公布的金融政策来看，全新换代雷凌燃油版车型（185T），2成首付，3年0息；混合动力车型（双擎），5成首付，2年0息。厂商建议零售价为11..28万元。

广汽丰田雷凌自国内上市以来累计销量已经超过75万辆，2018年更是售出超过20万台，如此巨大的销量足以证明其是一台贴近生活，值得信赖的家用车。而在凯美瑞和C-HR之后，TNGA架构也逐渐被大家所熟知，丰田最畅销的中级车平台+TNGA架构成就了全新换代雷凌。

全新雷凌在造型、驾趣、安全、智联方面都实现前所未有的突破。和同级车相比，全新雷凌无论是设计、性能和装备，都树立了中级车的新标杆。它搭载同级罕见的智能化、联化黑科技、全系标配车联、准L2级别自动驾驶功能、全系标配8个安全气囊、TPMS胎压监测系统、PM2.5过滤系统、智能双循环空调等豪华配置。底盘方面，采用前麦佛逊式独立悬架加后双叉臂式独立悬架的组合，配合全新升级的转向系统，进一步提升了操控表现，达到了入门豪华品牌车型及B级车的高度。

并处没收个人全部财产。文/ 王巍 全新换代雷凌和雷凌双擎，还有新近上市的雷凌双擎E+，共同组成了新雷凌家族。雷凌成为首款涵盖自然吸气、涡轮增压、混合动力、插电式混合动力“全擎动力”技术的主流中级车品牌。选择雷凌双擎的车主还尊享“电池无忧计划”不限里程，不限年限，终身保障服务。

试驾全新一代雷凌

上一代雷凌车型固然不错，驾驶质感舒适，燃油经济性出色，性价比较高，但是雷凌实属和运动沾不上什么边，过于绵柔的动力和柔软的底盘让其天生就与运动无缘。不过全新一代雷凌，采用了TNGA架构下的全新GA-C平台，并且和所有TNGA车型一样，试驾活动选择在了赛车场，那么它又是否颠覆了自己的形象，变得运动十足呢？

在动力方面，全新雷凌和上一代车型保持了一致，汽油版车型搭载了1.2T涡轮增压四缸发动机，匹配可以模拟10挡的CVT变速箱。而双擎版车型则依然搭载1.8升阿特金森循环发动机和双永磁同步电机，匹配了E-CVT变速箱。

赛道驾驶体验

用小排量车跑赛道和平时的感觉非常不同，它没有能够让你失控的浩瀚动力，不会快到你手心出汗，容错率极高，很多弯道你甚至不需要刹车，用油门就可以让它的车速在可控范围内，轻微的转向不足也会帮你减速，虽然没有悦耳的排气声浪，但是轮胎的尖叫也说明你正在试探它的极限。对于全新雷凌来说，在赛道中的动力并不是重点，而是体验全新TNGA架构下GA-C平台带来的驾驶体验，感受悬架、底盘和转向的明显进步。

全新的底盘悬架和转向机构的改进，让全新雷凌在赛道中可以相对尽情的玩耍起来，并不用担心那些无法掌控的超强动力，反而可以发挥出自己全部的实力，到达自己和车辆的极限，也不用过于担心会失控。在弯道中，良好的转向和底盘支撑可以让你可以更好的入弯和贴近弯心，深踩下油门虽然动力爆发不吓人，但是可以让你更好的掌控出弯速度，而具有随动转向功能的后轮，可以在弯道中微微的滑动，大大提升了驾驶乐趣。

公路驾驶体验

从动力上来说，全新雷凌依然不是动力过剩的那种车型，保持着够用中做到最好的理念，1.2T发动机并无驾驶激情和乐趣，动力储备不算非常充足，但是日常驾驶中绝对够用，而燃油经济性也足够出色，算是一种平衡。

总的来说，全新一代雷凌在驾驶质感上相比于上一代车型来说，最大的改变在于整体性的提升，将原来偏重的舒适性和运动、操控比较完美的结合在了一起，和全新凯美瑞等一样，通过底盘方面的变化，实现了整车气质和风格的180°大转变。

全新雷凌在外观内饰上的改变其实并不算非常之大，相比于内部结构的改变来说，外观内饰更像是整体细节上的优化和提升，实现了年轻化、时尚化。

在内饰的设计上，全新雷凌更加注重简洁之美，除了中控大屏的区域外，基本没有任何复杂的设计元素，线条运用也比较简单，在现在的设计潮流中算是一股清流。

全新雷凌在一些配置上针对中国市场进行了改进，例如提供了中国市场专属的中控特大屏、三屏联动、PM2.5检测和过滤系统等，在了解和适应中国市场环境这个问题上做了一定的努力，能让其竞争力有所提升。

全新一代雷凌的变动很多，但如果说最令人惊讶和满意的一点，就是使用了全新架构的全新平台后实现的全面转变，在动力、操控方面有了质的提升，让这台曾经的家用买菜车也有了很强的驾驶乐趣，这种全面的脱胎换骨对于换代车型来说非常难得，对于雷凌来说更是如此。