电动汽车动力电池过了质保期该怎么办

国家财政部、国家税务总局和工信部联合下发的《关于免征车辆购置税的公告》中明确提及，车企要进入《免征车辆购置税的新能源车型目录》必须对新能源汽车、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或10万公里（以先到者为准）质保。电动汽车电池的质保期之后会出现什么情况，又要如何解决？

动力电池进入后市场就逃不开两大问题：一是电池的售后，消费者最担心的莫过于质保期后，电池维修更换的成本过高且维护主体不明确的问题；二是电池的报废和回收，尤其在电池回收领域，目前还缺乏相应的标准，数据显示，1个20克的锂电池可污染 个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右，一个1吨左右的电池组污染程度可想而知。

就上述问题，采访了国家86 电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬，在他看来，动力电池超过质保期后会出现两种情况：一、电池组中个别电芯出现问题塑造了一大批经典角色的刘烨虽然已身为人父，可以通过整车企业找到电池生产商进行维修；二、电池组彻底报废有友戏称每天吃进嘴里的竟然是 易燃品，这需要彻底更换电池组，不再适用于电动汽车的电池则进入梯级利用状态，最后加以回收。

■过保后的维修和梯级利用

质保期不等于电池使用寿命。 王子冬告诉， 实际上，消费者对电池性能不用过于担心，一般来说，只要电池容量高于80%，电动汽车可以正常使用。如果在使用过程中，个别电芯出现问题仅需更换相应电芯即可，不需要更换整个电池组，因此费用不会过高。

但由于行业内电池质量参差不齐，无论是私人消费者还是企业客户，对于质保期之后电池的性能忧心忡忡，和几家企业沟通后发现，很多企业针对这一现象推出了相应的服务，例如延保和折价回收服务，以此打消客户的疑虑。

中航锂电（洛阳）有限公司负责国内市场的工作人员告诉， 我们针对公交客户采取了在质保五年的基础上，再签订延保协议进行有偿服务。对于不能继续使用的电池，企业会对其进行折价回收。