保时捷首款纯电动跑车成都车展权衡

保时捷首款纯电动跑车Taycan成都车展亮相

2019 年 9 月 4 日，保时捷首款纯电动跑车 Taycan 将揭开神秘面纱，开启跑车乐趣的新纪元。回顾保时捷的发展史，也是一部汽车电气化技术的进化史。从 1900 年惊艳世人的 Lohner Porsche 到 2019 年万众期待的 Taycan，在这家豪华跑车制造商纵横全球的辉煌历程中，电动基因从未缺席。

在经历并联混合动力技术的全面发展阶段后，保时捷继续勇往直前，向着下一个高峰进军。随着 800V 技术的成功实践，这位跑车界的巨头顺势迈出了纯电出行的重要一步。在这一辑中，我们将与保时捷共同开启全新纪元，迎接旗下首款纯电跑车 Taycan 的到来。

会变成千千万万份仇恨。其实 保时捷Taycan为四门轿跑车，整体设计传承了概念车Misson E，不过跟同样四门设计的保时捷Panamera不太一样的是，Taycan的整体造型更接近跑车造型，C柱的倾斜角度更大，看起来也更加低矮和紧凑。而在外观和内饰很多方面，Taycan都在向经典911致敬。

内饰方面，保时捷Taycan遵循数字化、更简洁、可持续三方面设计思路，突破现有产品设计思路的同时，又保留和继承了一部分传统保时捷设计风格，有传统的同时，也更具未来感。

Taycan仪表盘采用一块16.8英寸曲面屏，并提供4种显示模式，包括经典模式、地图模式、全地图模式和纯净模式。仪表台两侧还具备触控操作区，左侧为灯光控制，右侧为部分车辆设置按钮，而这些控制区布局设计灵感同样源于第一代保时捷911。

中控台上几乎没有任何实体按键，上部屏幕尺寸为10.9英寸，副驾驶一侧的交互屏幕为选装；中控台下部的8.4英寸斜置屏幕主要负责空调、电量与充电状态查看、手写板等。

保时捷迄今为止打造的最快测试平台

年份：2014

驱动系统：2 升四缸涡轮增压发动机

和两个电机（系统功率超 900 PS）

●通过最优化的零部件效率达到最大化的能量效率，包括空气动力学和所有元件的轻质构造，尤其是能量回收和驱动系统，并首次搭载 800V 技术。

●混动系统由两种不同的能量回收系统组成，一种是前轴上的电机在制动阶段将动能转换为电能，另一种是汲取排气气流中的热能。

●储能媒介改用自主研发、结合大容量和极高能量密度的水冷锂离子电池，由此达到了快速放电和输出功率间的平衡；

●加速时，前轴上的电机通过差速锁驱动前轮，辅以驱动后轴的内燃机，使赛车达成四轮驱动的效果；

保时捷 919 Hybrid 在一场勒芒 24 小时比赛中回收的能力可以为一个家庭供电三个月，其 800 V 技术也被延续到 Taycan 上。荣耀满载的离开赛场后，919 Hybrid 突破规则限制升级为 Evo 版本，四缸发动机功率提高到 720 PS，电机功率达到 440 PS，以 5 分 19 秒 55 的成绩在纽博格林北环刷新了史蒂芬·贝洛夫（Stefan Bellof）保持 35 年的纪录。