电动汽车战场通用如何击败特斯拉区域

201 年在负责谷歌无人驾驶汽车项目的斯坦福人工智能教授Sebastian Thrun表示： 很明显，谷歌把汽车这种产品做成一种服务的那一天，就是底特律末日到来的一天。 汽车之城底特律沉没的论调已有一段时间。但是，看尽兴衰的底特律城岂会轻易就范 他们也在酝酿着 颠覆 之计划，比如通用汽车。《连线》杂志日前深度报道称，可能通用已经赢得了电动汽车这场比赛。

续航里程200里、价格 0000美元：一场电池动力革命

十年前，通用位于底特律的车间内，充斥着V型8缸发动机的轰隆声。今天，这个通用汽车（General Motors）沃伦技术中心前发动机测试车间如死一般寂静。

没有了这些老式的V-8发动机，如今占领了通用实验室的是一个个10英尺高、8英尺宽的钴蓝色盒子。他们有点像冰库 通用汽车电动和混合动力总成工程执行董事拉里 尼茨（Nitz）称，它们是气候模拟器。尼茨解释道，电池的化学过程对周围的温度和湿度环境极其敏感，而电动汽车需要胜任在各种各样的天气条件下工作。因此，通用在每一个蓝色箱子中模拟建造了各种虚拟气候环境 比如育空的冬天、佛罗里达的夏天，或者是亚利桑那的春天等等，然后给汽车接上那1000磅的电池作为全部功能，并接入测试设备开始测试。测试的模式依照城市、郊区和高速等交通道路来设计，测试过程中会进行充电、放电等操作。这个测试每天24小时不间断进行，默默地收集好上T的数据。

但这次绝不是为了观赏这些蓝色大箱子而参观这座实验室。在房屋的尽头，是一个 尺宽、6尺长，表面环绕着数十根铜线的工业模型。这个东西在底特律出现过，它是通用汽车数十年中最伟大的发明的技术核心：第一款真正的全电动汽车Bolt，而这个庞大的模型恰好是Bolt所使用的电池组。Bolt对宝马i 和特斯拉等竞争对手具有最强大的杀伤力在于 单次充电后的续航里程可超过200英里（约 20公里），扣除美国政府优惠后，在美国市场售价约 万美元。可以说，Bolt是第一款真正意义上完美融合超长续航里程和亲民价格的电动汽车。

我们大多数人无法支付超过70000美元的特斯拉。但是，相对来说还在可负担范围内的日产聆风续航里程只有80英里 远不足以消除美国车主的 里程焦虑 。加州可持续能源研究中心在201 年的一份报告显示，只有9%的消费者能够忍受一次充电只能续航100英里左右。而如今，大约70%有意向购买电动汽车的消费者表示，续航里程达到200英里才算满意。

特斯拉CEO马斯克曾经将200英里定为电动汽车的 最低标准 。可见，假如能够在普通消费者负担得起的价格内提供这种产品性能，那么则很有可能成为主导市场的一方。谁先做到这一点，那么这个新领域的市场就是谁的。

这就是为什么，在过去的几年中，许多主要商 通用汽车、日产、大众等都计划推出一款续航里程约为200英里，价格控制在 000美元范围的电动汽车。随着燃油效率需求的逐年攀升，他们都迫不及待地想要早日实现这个目标，他们都希望赶在媒体的宠儿特斯拉之前做到这一点。特斯拉在2014年表示，该公司目标在2016年推出一款叫做Model 的电动汽车，价格约为 5000美元，续航里程达200英里，并争取在2017年实现量产。

总言之，电动汽车的商业竞争就像老式的竞赛 一场基于沙子的角逐（硅）。化学不是数字，电池行业内没有摩尔定律。电池的开发过程缓慢，充满艰苦的试验和错误。当工业成本大规模降低时，你开车的目标是提高能源效率的话，这当中并没有太多的捷径。现在的情形，谁是赢家很清楚，但它不是特斯拉。

通用第一次发布Chevy Bolt概念车是在2015年1月，将其定位在续航里程200英里、价格为 0000美元的汽车。如无意外，第一批Bolt将会在通用汽车位于密歇根的猎户座组装厂里完成生产。通用电动汽车首席工程师Pam Fletcher曾很自信地说： 没有谁愿意做第二。

对通用来说，雪佛兰Bolt是准备着在电动汽车这个新兴市场抢占有利的开端。但对于其他人来说，此消息有着更广泛的意义。它不仅是说雪佛兰成为第一先锋，而是通用这家笨拙、巨大，拥有浩大生产规模的传统汽车厂商的胜利。相对来说，特斯拉灵活、创新和有趣。但是，看一看这家老牌巨头花了多长的时间才扭转局面。转型电动汽车，简单来说就是把整套动力系统换了，转型电动汽车意味着百年积累的技术一夜间毫无作用，大厂商和创业公司回到同一起跑线。因此，Bolt的意义要远大于特斯拉此前上市的任何一款产品。而让笨拙的传统厂商成功扭转的，又恰好是厂商本身拥有的强大生产力。