全球合成橡胶市场产能过剩问题棘手困局待解容易

全球合成橡胶市场产能过剩问题棘手 困局待解！

6月25日，综合海外媒体报道，前不久国际合成橡胶生产商协会（IISRP）年会在美国西雅图召开，该协会项目总监Roxanna Bauza-Petrovic表示，无论从供应还是从需求看，全球合成橡胶（SR）行业依旧是由亚太地区主导，虽经持续整合，产能过剩问题仍十分棘手，尽管2018年较前几年有所缓解。

从区域产能来看，亚太地区控制着全球合成橡胶总产能的56％，其中中国占27％，亚洲其它地区占29％。“大部分新建及扩建项目都来自亚洲其他地区，自2016年底开始占比超越中国。这种趋势将会延续下去，尽管中国也会有一定程度的增长。”Bauza-Petrovic说。

轮胎弹性体产能目前占合成橡胶产能的比例高达60％。她同时指出，受高性能轮胎需求的推动，过去5——7年中，溶聚丁苯橡胶（SSBR）和聚丁二烯橡胶（BR）的增速超过了所有弹性体，导致过去几年出现产能过剩局面。

尽管出现产能过剩状况，但过去几年开工率总体上有所提升。从整个合成橡胶行业看，开工率由2015年的71％升至2017年的73％，2018年达到了74％。其中轮胎弹性体开工率由2015年的63％相继升至2017年的70％和2018年的71％。另一方面，非轮胎弹性体2015年的开工率为81％，两年后则下降到了76％，而去年又回升至78％。

全球合成橡胶产能大部分为少数企业占有。2014年，共有25家公司控制了80％的产能。一年后，23家公司占有了80％的产能，而2018年仅21家合成橡胶生产商占比即达80％。目前，全球合成橡胶总产能为2040万吨，大公司产能仍在增长，扩建其生产设施，已有一些合资企业成立，不过也看到了一些工厂关闭。

在这些大公司中，阿朗新科（现为沙特阿美全资拥有）排名第一，产能略高于200万吨，排名第二位的是中国石化，产能为150万吨。其后依次为，中国石油为129万吨，锦湖石化为119万吨，埃克森美孚为98万吨。

并提出了纠正的建议。但在人情关系 按2018年产能排序，聚丁二烯橡胶（BR）占22%，乳聚丁苯橡胶（ESBR）占22%，溶聚丁苯橡胶（SSBR）占11%，三元乙丙橡胶（EPDM）占11%，丁基橡胶（IIR）占10%，聚异戊二烯基橡胶（IR）占5%，丁腈橡胶（NBR）占4%，氯丁橡胶（CR）占2%。

IISRP预计，今年价格和原料供应方面的波动将减小。Bauza-Petrovic称，油价是合成橡胶生产商的原料价格和利润率的主要影响因素，但IISRP预计今年石油价格有望保持稳定。

丁二烯历来是市场上波动最大的化学品之一，但2019年情况却未必会如此。“预期全球有3个地区的供应将保持稳定。”她说，“企业会花一些时间进行维护，但我们仍期待供应和价格保持稳定。”

天然橡胶（NR）供应充足及价格持续低迷，将继续给合成橡胶生产商带来压力。据称，乘用车轮胎耗用合成橡胶较多，而卡车轮胎、航空轮胎和工程机械轮胎等大型轮胎耗用天然橡胶则较多。从某些终端市场来看，轮胎行业的替换需求仅略有增长，而原配轮胎需求更是下降了2％。

汽车行业依然是合成橡胶的主要推手，汽车行业正在开始向互连、电动和共享移动等替代方案的长期转型。“对未来移动出行技术的投资步伐在加快，美国在这方面居领先地位，而中国紧随其后。”Bauza-Petrovic说，“未来的移动出行革命似乎要来得更早些，我们需要做好准备。”