改90亿充电市场遇阻电动汽车规模太小

在电动汽车充换电站和充电桩的建设过程中，截至201 年，国家电已经累计建成400座充换电站，以及1.9万台充电桩。

不过，这与国家电在五年前提出的发展规划并不相符。2009年底，国家电曾披露已制定并实施电动汽车推广计划，计划分三个阶13985段大力建设充电站和充电桩。

其中，第一阶段，年期间在27个省公司建设75座充电站和6209个充电桩，初步建成电动汽车充电设施络架构；第二阶段，年，建设电动汽车充电设施，使电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩，初步形成电动汽车充电络孩子发烧，开展电动汽车充放电站技术研究和工程试点建设。

在年的第三阶段，国家电更是计划建设电动汽车充电站达到10000座，同步全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电络，建设电动汽车充放电设施，初步建成电动汽车充放电络。

然而，由于电动汽车的发展远没有规划的那么好，并没有形成规模，以至于早已建成的部分充电设施出现 闲置 问题。因此，电动汽车发展缓慢成为充电站以及充电桩规划下调的重要因素。

国家电公司一位人士介绍，国家电一直积极落实节能减排政策，推动电动汽车的发展，不过电动汽车与充换电站的关系就像汽车与高速公路(行情专区)的关系，确实有一个 谁先谁后 的两难问题，现在是不知道 车 在哪儿，所以充电站和充电桩的建设就面临很大困难。

目前，国家电公司重点在长三角、珠三角规划络建设，其他各省市则根据需要建设电动汽车充换电站和充电桩。因此，国家电公司范围内充电站、充电桩等的建设是与地方政府推动电动汽车的发展战略相衔接的。

而实际上，中国电动汽车与充电站及充电桩的发展正处于 相互制约 的状态。不可否认，电动汽车是未来汽车产业发展的必然趋势，但除受制于制造成本过高、续航里程低等因素外，充电桩等基础设施不健全也是电动汽车业发展缓慢的原因之一。