全球主要地区汽车销量下降氟化工产品受影响容易

全球主要地区汽车销量下降 氟化工产品受影响

5月22日，了解到，中国汽车工业协会发布的4月份汽车工业产销数据显示，4月份我国汽车产销量分别为205.2万辆和198.05万辆，分别同比下降14.45%和14.61%。市场人士表示，全球所有主要地区的汽车销量都在下降，这对许多汽车价值链上的化学品需求产生了连锁反应。

汽车市场越来越“冷”

从2018年开始，汽车市场销量就一直在减少。去年国内累计卖出去了2235万辆汽车，同比下降5.8%。到了2019年，销量下滑继续，且越发明显。1月的汽车销量同比下滑4%，2和3月份分别为19%和12%，4月份为16.9%。月份同比下滑11.9%。

欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示，受德国工业增速放缓、出口需求疲软以及该地区增长乏力的影响，2019年前三个月欧洲乘用车登记数量同比下降3.3%。德国汽车工业协会VDA提供的数据显示，4月份德国汽车产量同比下降15%，2019年前四个月下降12%。据美国经济分析局(BEA)的数据显示，4月份美国新的轻型车辆销量同比下降4.6%，环比下降5.7%。

汽车销量下降的原因有许多，全球经济增长乏力是其中的原因之一。当人们手中的钱减少的时候，消费者往往会推迟购买汽车这样的大额消费支出活动，转而关注日常生活必需品的需求。此外，新能源汽车的快速发展对于传统汽车有一定的抑制作用。

车用化学品受到波及

并可通过按键实现对摄像头的远程控制 汽车行业不景气对化工行业的影响是广泛的。安迅思（ICIS）表示，疲软的汽车行业抑制了包括欧洲丁二醇(BDO)、美国多元醇、欧洲环氧树脂、欧洲羰基醇、欧洲丙烯酸、中国丙烯腈丁二烯橡胶(NBR)、欧洲聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）和欧洲增塑剂在内的化学品市场的需求。

值得注意的是，氟化工行业也有多种产品用于汽车领域，比如：含氟制冷剂、氟橡胶以及相关的涂料等。汽车行业的不景气，对氟产品的需求有一定影响。

值得一提的是，尽管传统燃油车型市场遇冷，新能源车型市场销量在今年前四个月依旧延续去年较好的表现，累计产销分别完成36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%。其中，纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆；插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆；燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆。这对于六氟磷酸锂、质子交换膜、锂电用含氟树脂等新能源汽车用氟材料来说都是值得期待的好消息。

氟化工产业不以石油天然气为主要原料，与石油价格的关联度不大，但分析人士认为，全球能源的日益紧张，却为氟硅材料的发展提供了巨大空间。氟产品是高性能化工新材料，生产技术复杂，整体价格较以石油天然气为原料的材料高。随着石油产品价格上涨，两者之间的价格差距正在逐渐缩小，这为氟材料拓展应用市场提供了广阔的空间。全球含氟聚合物总产能约22万吨/年，中国产能约为4万吨/年，占世界总产能的18%，已成为世界第二大氟聚合物生产国。随着经济实力的增强和人民生活水平的提高，中国对氟产品的需求增长率将远高于全球平均水平。2010——2020年这10年间，全球对氟聚合物的需求仍将保持相同的增长幅度，氟产品的全球平均需求增长率将在3%以上。预计\"十一五\"期间，中国氟聚合物产能可保持15%的年增速，2010年产能将达到7万吨/年，总产量接近5万吨/年。

从各类氟产品的前景来看，氟氯烷进入衰退期，其替代品将因此而出现广阔的市场;氟树脂进入成熟期，主要产品聚四氟乙烯竞争加剧;氟橡胶进入增长期，随着我国汽车产业的发展，氟橡胶将出现明显的增长;氟涂料则将随着建筑、化工产业的增长而增长;而含氟精细化学品的发展空间最为广阔。国内CFC替代品及CFC产品的毛利率基本维持在20%以上的水平，而对于氟橡胶、聚全氟乙丙烯乃至氟精细化学品而言，由于市场需求较强，竞争较弱，仍将在未来3年内维持30%以上的较高毛利水平。